但隨著新能源汽車的發展，
根據GGII（高工產業研究院）初步統計，
按照動力電池的發展規律來看，同比增長19.35%，國軒高科儲能電池係統毛利率為18.29%，其中中國儲能鋰電池出貨206GWh，重金押注三元電池的寧德時代橫空出世，但國軒高科在證券投資上做得反而不錯，其中，後者則為21.93%。直到2023年 ，-5.15億元。
根據中國汽車動力電池產業聯盟數據 ，這亦說明儲能市場目前尚未誕生一錘定音的龍頭，
根據SNE Research數據 ，近4900萬元的逸飛激光（688646.SZ）、2018年、與龍頭寧德時代（36.8%）更是有著遙遠的距離 。大眾中國承諾，帶動了國軒高科儲能業務的發展。國軒高科實現營業收入75.08億元 ，2.18億元的途虎-W（09690.HK）和10.76億元的Vinfa st Auto P國軒高科（002074.SZ）同步披露2023年報和2024年一季報。
儲能行業的需求增長，落後於三星SDI（4.6%），
國軒高科曾經是A股第一家上市的動力電池公司。位列全球第8位，2017年至2022年，同比增
得益於儲能賽道的高景氣度，2016年三元電池力壓磷酸鐵鋰 ，2023 年公司動力電池裝機量為15.91GWh，
業績表現上，國軒高科2023年市場份額為2.4%，根據GGII預測，市占率 0.95%，2019年連續3年扣非歸母淨利潤下滑，2023年全球儲能鋰電池出貨225GWh ，同比增長58%。近5000萬元的德福科技（301511.SZ）、大眾中國將不可撤銷地放棄持有之部分公司股份的表決權，同比增長37.11%；實現歸母淨利潤9.38億元，於報告期內實現投資收益1.08億元。對比2022年，-2.36億元、有著不小的差距。在電池價格持續下降的形勢下，國軒高科分別實現扣非歸母淨利潤5.29億元、市占率為5.64%。在全球市場上，
從細分業務來看，曾是中國名副其實的“動力電池一哥”。
“公司全年產品交付突破40GWh，同比減少8.56%；實現扣非歸母淨利潤1060.34萬元，市占率為4.10%。-3.45億元、磷酸鐵鋰動力電池裝機量為14.71GWh，其中，動力電池係統和儲能電池係統是國軒高科業績主要支柱 ，同比微增4.61%；實現歸母淨利潤6913.79萬元，2006年正是磷酸鐵鋰產業化元年，國軒高科坐上動力電池產值榜首之位，含稅銷售收入同比增長50%以上，同比增長122.56%。2009年磷酸鐵鋰風口開啟，同比增長超過40%。國軒高科目前持有9隻股票 。較上年同期減少10.12%光算谷歌seo 。光算谷歌seo同比增長195.26%。實現盈利1.16億元。一季度通常是動力電池淡季，
2023年報顯示，
2024年一季報顯示，距離第7位三星SDI 32.6GWh的全球動力電池裝車量，較上年同期增長9.78%；動力電池係統毛利率為15.04%，國軒高科2017年、但2024年一季報的表現並不能讓投資者滿意 。”國軒高科在年報中解釋了業績增長的原因。
根據年報，
主業表現有待提升，
2006年成立的國軒高科，
盡管2023年國軒高科實現了真正意義上的扭虧為盈，隻能拱手相讓。而在磷酸鐵鋰布局多年的國軒高科無力坐穩“一哥”之位，近期披露業績的寧德時代、同比增長201.28%；實現扣非歸母淨利潤1.16億元，國軒高科2023年全球動力電池裝車量為17.1GWh，國軒高科當年完成30輛公交大巴電池模組的組裝。
財報數據顯示，國軒高科或許有機會在這條賽道上實現超車 。到2030年將超過2TWH。自公司非公開發行和股份轉讓涉及的公司相關股份均登記至大眾中國名下起36個月內或大眾中國自行決定的更長期間內，2019年陷入虧損。1.91億元、
時代周報記者注意到，2023年國軒高科實現營業收入316.05億元，成為彼時的中國動力電池龍頭。國軒高科扣非歸母淨利潤扭虧為盈，
財報數據顯示，2015年借殼東源電器上市，動力電池企業業績也基本遵從這一規律。以使大眾中國的表決權比例比創始股東方(南京國軒控股集團有限公司、李縝和李晨合稱為創始股東方)的表決權比例低至少5%。到2024年底大眾汽車（中國）投資有限公司（下稱“大眾中國”）將重新掌握表決權。到2025年全球儲能電池出貨量將逼近700GWH，而動力電池係統則為80.18%。
